Estas fuerzas se comparan con las necesarias para producir iguales penetraciones en una muestra patrón que es una piedra partida bien graduada. Desarrollo Histórico del Diseño de Pavimentos 1.2.1. (Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes) Las fallas más comunes dentro de esta clase son: • • • • • • Extrusión del sellante de la junta Sellante de baja calidad Endurecimiento del sellante (oxidación) Pérdida de adherencia entre el sellante y los bordes del reservorio Ausencia de sellante Fisuración del sellante (falla cohesiva) f) Fisura longitudinal Las fisuras longitudinales van, en general, paralelas a la línea central del pavimento. Se eligen los materiales que formarán el pavimento y finalmente se determinan los espesores de cada una de las capas que forman el paquete estructural que soportará las cargas previstas sin que se produzcan fallas. Los ahuellamientos poco severos se notan durante una lluvia donde estas hendiduras son ocupadas por el agua. movilización de vehículos con motores de gran potencia sobre las vías, lo antes 8.0 (203.2) .0001 .0005 .002 .006 .013 .026 .049 .084 .136 .211 .313 .450 .627 .852 1.13 1.47 1.87 2.35 2.91 3.55 4.30 5.16 6.14 7.27 8.55 10.0 11.7 13.6 15.7 18.1 20.8 23.8 27.1 30.9 35.0 39.6 44.6 50.2 56.3 62.9 70.2 78.1 87. 6, ap. Se ha de campo para los estudios de suelos. Ventana de cálculo de ejes equivalentes de Software DIPAV 3.2.5. Elección del CBR de diseño mediante uso de percentiles de diseño en función del W18. También se prevé el efecto de hinchamiento por subrasantes expansivas y el efecto de hinchamiento por congelación. Clasificación de las carreteras según TPDA. Tienen un volumen de tráfico de más (AASHTO-T-180) Por otro lado, no todas las estaciones operan en forma continua. En la Figura 4.3 se muestran curvas de penetración para distintos tipos de suelo. El tiempo de recuperación para que el módulo se incremente desde el valor de deshielo hasta el 80 % del valor normal es típicamente entre 35 a 65 días. (AASHTO-99) comunidades principal vía de acceso lo que, en el aspecto económico, los costos Deformaciones 4.3.6.2. 2.9.2 Período de Diseño (PD). El volumen de tráfico es de 500 vehículos por día y su En las Tablas 4.3 a 4.6 se muestra el efecto del aumento del valor de k por presencia de una subbase. Año n– 1: Año anterior. Clase 3 se indica cuando algunos trozos del cuarteado resultante han desaparecido P = parches (pies2/ 1000pies) Para pavimentos rígidos se tiene la ecuación: Conceptos de Desempeño de Pavimentos 19 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 PSI = 5.41-1.78 log(1+SV)-0.09(C+P)0.5 (2.2) C = fisuras clase 3 y 4, en pies2/1000pies2 Clase 3 se da cuando se tiene una fisura abierta o descascarada en superficie hasta un ancho de 6.4 mm (0.25 pulg) o más en una distancia de una vez y media la longitud de la fisura. Otros vehículos de dos ejes y cuatro ruedas 4. Es importante destacar que los valores corresponden al caso de bases granulares con piedra partida y altos valores de CBR, de manera que no se puede aplicar directamente a bases de CBR medio con cantos rodados. WebComo metodología se utilizó AASHTO 93 y se realizaron investigaciones, a fin de mejorar la transitabilidad del centro poblado Ramiro Prialé, distrito de JLO –provincia de Chiclayo, … 2(0.095) Se registra la penetración para cada caída y se la denomina tasa de penetración (penetration rate = PR), en mm/golpe. Conceptos de Desempeño de Pavimentos 20 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 CAPITULO 3 CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO 3.1. Volúmenes de camiones Es necesario conocer el porcentaje de camiones presentes en el volumen de tránsito a estudiar, así como también la clasificación de estos camiones. LEFs para pavimentos rígidos, ejes tándem (Carpenter, 1992) Figura 3.5. 1 8.00 17.60 Simple 0.9206 94173 Para la elaboración de este capítulo se dividió en las siguientes etapas: diseño trae como consecuencia un amplio espectro de ejes de cargas, con Fallas inducidas por la humedad 7.5. incremento de volúmenes de tránsito y cargas podrían anticipar los daños a la Road Test de Bates 1.2.2.2. Clasificación de Pavimentos 1.2. 5.3.2.4. -1] *100 =5.80%, Nota: Tasa de crecimiento para la estación EMC 101B (año 2007 a 2017), TCPIB = [( Condiciones especificas para el Road Test de AASHO Las condiciones climáticas de la zona son: • • • • • • • Lluvia anual: 762 mm Diferencia entre precipitación y evaporación: 102 mm Indice de Thornthwaite: 30 - 1 Profundidad de penetración del hielo: 762 mm Ciclos de congelación y deshielo: 12 por año a nivel de subbase Temperatura media en verano: 24 ºC Temperatura media en invierno: -30 ºC Características de la subrasante: • • • • Suelo tipo A-6 CBR=2 a 4% Módulo de reacción k= 12 KPa/mm = 45 pci= 1.2 Kg/cm3 (medido en primavera, luego del deshielo inicial) Profundidad de roca madre (bed rock)= 3.0 a 9.1 m de la superficie. Los espesores de pavimentos oscilaban entre 152 y 559 mm (6 a 22 pulg). clasificado el tipo de vehículos de acuerdo con el número y disposición de sus ejes Composición del tránsito. Métodos basados en la resistencia 1.2.1.2.1. Decano. TOTAL DE MUESTRAS DE CBR 9. Ensayo Especificación Este procedimiento se llama simplificado porque usa un factor de camión promedio en lugar de factores de camión para cada tipo de vehículo. Factores equivalentes de carga 3.2.2. Variables de entrada 9.2.1. 8 Clasificación de la red vial en Nicaragua ... 18, 2.9.3 Factor de Distribución Por Dirección (FD). 6. Criterios de adopción de niveles de serviciabilidad 8.2.6. 10 % máx. 6.2.3) So = desvío estándar de las variables ∆PSI = pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño MR = módulo resiliente de la subrasante Con motivo de la implementación del programa DARWin 3.0 aparece una nueva modificación en el diseño de pavimentos flexibles al permitir dicho programa el cálculo en unidades inglesas o métricas. Las probetas se llevan a laboratorio para ser ensayadas (granulometría, humedad, límites de Atterberg, contenido de humedad óptimo, CBR y clasificación). Hay 6 pistas, 4 grandes y 2 pequeñas. 57  La información necesaria del banco de materiales disponible en la zona MAXIMA (Ymax, Fd: Factor día. Las fallas visibles deben ser cuantificadas de acuerdo a estos parámetros: Conceptos de Desempeño de Pavimentos 13 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 • • • Tipo Severidad Cantidad Más adelante se descubrirán algunos tipos de fallas. WebCAPÍTULO IV: DISEÑO DE PAVIMENTO. La presión de confinamiento puede ser registrada fácilmente con un medidor de presiones. que no presenta Limite Liquido (AASHTO T-89), ni expone el Índice de Plasticidad INTRODUCCIÓN Es muy conocida la influencia de los materiales en la calidad del pavimento. condiciones de carga. 4. obras de drenaje y otros eventos que son provocados por la acción del hombre o El módulo resiliente parece ser menos sensible a la presión de confinamiento bajo tensiones desviadoras altas. por: Oré Garnica, Alejandro Pompeyo. Método del Valor R de Hveem 1.2.1.2.3. Resistencia a la compresión simple Resistencia a la tracción indirecta Módulo de rotura (resistencia a la flexión) Módulo de elasticidad 5.3.2.1. WebEl presente estudio denominado “Diseño de 1.5 Km de pavimento articulado, por el método AASHTO 93, del tramo de carretera Las Sabanas – El Cipián, en el municipio de Las … nomogramas. 7, pág. .= 1.38 +36.3 − 36 45). INDICADORES DE COMPORTAMIENTO Hay características del pavimento que pueden medirse cuantitativamente y correlacionarse con las consideraciones subjetivas de los usuarios. EMC-101B (. 10 un eje de carga equivalente de 18 mil libras), se debe de asumir un valor inicial de 2014 20,249 11880.40 6198.2 Extensiones del Road Test de la AASHO 1.2.2.4.2. Los de 92 cm (36") de diámetro se usan para pavimentos rígidos, mientras que para pavimentos flexibles se usan de 30.5 a 45.7 cm (12 a 18 pulg). Ensayo Marshall Ensayo Hveem Módulo resiliente diametral Módulo dinámico de rigidez Resistencia a la tracción Indirecta Ahuellamiento 90 90 90 92 97 97 97 99 99 101 5.3.3. Se mide la presión horizontal resultante, la que sirve para calcular el valor R: R = 100 - 100  2.5  p v  − 1 + 1 D  p h  (4.2) donde: pv = presión vertical aplicada ph = presión horizontal en el manómetro D = desplazamiento horizontal de la muestra, registrado por el número de vueltas de la manivela para pasar de Ph a 7 Kg/cm2 (689 kPa o 100 psi) R se mide para pv = 11.2 Kg/cm2 (1102 KPa ó 160 psi) En realidad este ensayo involucra dos ensayos separados: a) El espesor de recubrimiento requerido para resistir la expansión del suelo, determinado por el ensayo de presión de expansión. Coeficientes estructurales o de capa 5.4. WebUNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA Facultad de Tecnología de la Construcción.. Monografía “DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO POR EL METODO AASHTO-93 Y … Mediante un dispositivo especial se pueden aplicar cargas pulsantes de distinta magnitud y duración. El procedimiento requiere de 8 pasos: 1. 1. C3 5.00 11.00 Simple 6.00 22,732.20 22,732.00 0.1265 2876 3, Pág. Este período no debe ser menor a 15 días y todos los períodos deben ser iguales. Una forma de mitigar esta reacción es el uso de cementos puzolánicos. Km de pavimento articulado, por el método AASHTO. el factor carril. 1.0.4), para verificar los cálculos realizados de forma manual con los resultados Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes trídem, pt = 2.5 Carga por eje (kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 (KN) 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 400.4 Caracterización del Tránsito 1.0 (25.4) .0000 .0002 .0006 .001 .003 .005 .008 .012 .018 .027 .038 .053 .072 .098 .129 .169 .219 .279 .352 .439 .543 .666 .811 .979 1.17 1.40 1.66 1.95 2.29 2.67 3.09 3.57 4.11 4.71 5.38 6.12 6.93 7.84 8.83 9.92 11.1 12.4 13.8 15.4 17.1 SN 2.0 (50.8) .0000 .0002 .0007 .002 .004 .007 .012 .019 .029 .042 .058 .078 .103 .133 .169 .123 .266 .329 .403 .491 .594 .714 .854 1.015 1.20 1.41 1.66 1.93 2.25 2.60 3.00 3.44 3.94 4.49 5.11 5.79 6.54 7.37 8.28 9.28 10.4 11.6 12.9 14.3 15.8 pulg 3.0 (76.2) .0000 .0002 .0005 .001 .003 .006 .01 .018 .028 .042 .060 .084 .114 .151 .195 .247 .308 .379 .461 .554 .661 .781 .918 1.072 1.24 1.44 1,66 1,90 2.17 Z48 2.82 3.19 3.61 4.06 4.57 5.13 5.74 6.41 7.14 7.95 8.8 9.8 10.8 11.9 13.2 (mm) 4.0 (101.6) .0000 .0001 .0004 .001 .002 .004 .008 .013 .021 .032 .048 .068 .095 .128 .170 .220 .281 .352 .436 .533 .644 .769 .911 1.069 1.25 1.44 1.66 1.90 2.16 2.44 2.76 3.10 3.47 3.88 4.32 4.8 5.32 5.88 6.49 7.15 7.9 8.6 9.5 10.4 11.3 5.0 (127.0) .0000 .0001 .0003 .001 .002 .003 .006 .011 .017 .027 .040 .057 .080 .109 .145 .191 .246 .313 .393 .487 .597 .723 .868 1.033 1.22 1.43 1.66 1.91 2.20 2.51 2.85 3.22 3.62 4.05 4.52 5.03 5.57 6.15 6.78 7.45 8.2 8.9 9.8 10.6 11.6 6.0 (152.4) .0000 .0001 .0003 .001 .002 .003 .006 .010 .016 .024 .036 .051 .072 .099 .133 .175 .228 .292 .368 .459 .567 .692 .838 1.005 1.20 1.41 1.66 1.93 2.24 2.58 2.95 3.36 3.81 4.30 4.84 5.41 6.04 6.71 7.43 8.21 9.0 9.9 10.9 11.9 12.9 27 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 3.7. Será igual al tránsito en el año cero (inicial), multiplicada por el factor de (Ver tabla – 7 a También puede haber una pérdida de capacidad funcional sin que esto implique pérdida de capacidad estructural (ej. Diseño de juntas 9.5.1. A-2-7 (2) 16 4 6 66.67% 100. de 4.00 pulgadas (espesor estándar del adoquín de concreto) y una base granular e) Desprendimientos y peladuras El desprendimiento consiste en la pérdida de agregados de la superficie del pavimento y las peladuras en la pérdida de asfalto de la superficie, con los consiguientes efectos en la calidad de rodadura y la seguridad. normas NIC-2000, el cual nos aporta elementos técnicos que se deben de tomar Transferencia de cargas 9.3. Distribución de variación 6.3. 2.00 4.40 Simple 0.0034 567 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 de pavimento Articulado (Adoquinado) de 1.4 Km de longitud y Diseño de drenaje Características térmicas y de humedad 102 5.3.4. deformaciones aplicados a un determinado punto de la estructura. El paquete estructural para el tramo dio como resultado: una capa de rodamiento La tabulación de la información corresponde directamente al trabajo de gabinete, El diseño de pavimento flexible según el método de la AASHTO sufre constantes modificaciones según las nuevas condiciones en … Tabla 7.3. Los cuales se presentan a continuación: Sondeo % Porcentaje que pasa por el Tamiz, 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" #4 #10 #40 #200, bco 93% 88% 80% 72% 63% 45% 35% 25% 15%, Clasif. A demás, se estimó una tasa de crecimiento del 4.48%, tomando en, cuenta los datos históricos del TPDA de la estación de conteo vehicular más WebEl método de AASHTO-1993 para el diseño de pavimentos flexibles, se basa en la siguiente fórmula: Los requisitos de diseño son: a. Periodo de diseño (años) b. Numero de ejes equivalentes total (W18) c. Serviciabilidad inicial (pi) d. Serviciabilidad final (pt) e. Factor de confiabilidad (R) f. Desviación estándar normal (Zr) g. Fuente: Anuario de Aforos de Tráfico, (MTI Año 2017, pág. María Gabriela Castro Vásquez, … Se obtiene las tablas de la AASHTO– 93 apéndice D, para ejes Sencillos y Dobles El CBR de diseño de este tramo es de 14.9%. La magnitud relativa de las deformaciones plástica y resiliente influencian el comportamiento del material. luego los vehículos de pasajeros. Estos paños capacitores son portátiles y se pueden instalar en media hora, aunque no deberían colocarse en pavimentos húmedos o mojados. las características de los vehículos, en nuestro país actualmente hay una gran Hay distintas correlaciones entre las resistencias del hormigón como las que se aprecian a continuación, sin embargo, su uso no es recomendable puesto que la resistencia a la flexión es susceptible a un sinnúmero de variables como ser el tipo de cemento, de agregados, la granulometría y dureza de los agregados, inclusive la limpieza del agregado grueso es muy importante, así como el uso de aditivos, por este motivo, es recomendable que siempre se desarrollen correlaciones en base a los datos reales de campo y no se deriven de otros proyectos, únicamente a manera de información se presentan las siguientes relaciones: Materiales para Pavimentos 98 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Resistencia a la tracción directa (psi) ft' = 3 a 5 (fc)0.5 (5.3) Resistencia a la tracción indirecta (psi) fi' = 6 a 8 (fc)0.5 (5.4) Módulo de rotura (psi) fr = 7 a 12 (fc)0,5 (5.5) Estas correlaciones son indicativas y además por el elevado margen de variación únicamente deben considerarse como un orden de magnitud. Este es uno de los parámetros más usados en los métodos AASHTO 86 y 93. Estas fisuras pueden originarse por el congelamiento y descongelamiento de agregados saturados en el hormigón, cuando estos son Conceptos de Desempeño de Pavimentos 14 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 excesivamente porosos, es entonces un problema más bien de los agregados que conforman el hormigón que del comportamiento mismo del pavimento. . = 0.603 22. Aumento de K debido a la presencia de base de hormigón compactado con rodillo Valor soporte de subrasante CBR (%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Características de ls Subrasante K (MPa/m) 16 24 30 34 38 41 44 47 49 51 53 54 56 57 59 60 Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m), para espesor de base iguales a: 10 cm 12.5cm 15 cm 65 87 101 111 10 127 133 140 144 148 152 154 158 160 164 166 77 101 118 128 138 145 152 159 164 168 173 175 179 182 186 188 98 126 145 158 169 177 186 194 199 204 209 211 216 219 224 226 91 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 18 19 20 61 62 63 168 170 172 190 192 194 229 231 233 Tabla 4.7. Identificamos el factor de distribución por dirección a usarse para nuestro diseño Su. del c) Fisuras en bloque Consisten en fisuras interconectadas que forman una serie de grandes polígonos con bordes agudos y quebrados. utilizado como material de base en estructuras de pavimento. Curvas de humedad - densidad de Proctor Los suelos expansivos son aquellos en los que su volumen se incrementa a mayores contenidos de humedad y requieren especial atención. Tiempo de drenaje 7.6.3.2. Si son arcillosos, el IP es alto, y se encuentran sobre la línea "A". l) Fisuras transversales y diagonales Las fisuras transversales son aquellas que recorren el pavimento en forma más o menos perpendicular a la línea central. Tránsito Promedio Diario, Aplicando Factores de Ajuste, Moto Autos Jeep Cta Micbus Mb> 15 P Bus Liv C2 C2 C3, FACTOR DIA 1.32 1.42 1.25 1.28 1.27 1.41 1.2 1.29 1.38 1.32, FACTOR SEMANA 0.95 0.99 0.96 0.95 0.93 0.93 0.95 0.89 0.87 0.88, FACTOR EXPANSION 0.96 0.97 0.95 0.98 0.97 0.97 0.98 1.01 1.02 1.08, TPDA (Mayo - Agosto) 45 21 9 44 0 0 9 27 15 6 176, % TPDA 25.6% 11.9% 5.1% 25.0% 0.0% 0.0% 5.1% 15.3% 8.5% 3.4% 100.0%. Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, ejes tándem, pt = 3.0 Carga por eje (kips) (KN) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 6.0 (152.4) .0001 .0007 .003 .008 .018 .036 .066 .111 .174 .260 .368 .502 .664 .859 1.09 1.38 1.72 2.13 2.62 3.21 3.90 4.72 5.68 6.80 8.09 9.57 11.3 13.2 15.4 17.9 20.6 23.7 27.2 31.1 35.4 40.1 45.3 51.1 57.4 64.3 71.8 80.0 89.0 98.7 Caracterización del Tránsito 7.0 (177.8) .0001 .0006 .002 .006 .015 .030 .056 .095 .153 .234 .341 .479 .651 .857 1.10 1.38 1.71 2.10 2.54 3.05 3.65 4.35 5.16 6.10 7.17 8.41 9.8 11.4 13.2 15.3 17.6 20.2 23.1 26.3 29.8 33.8 38.1 42.9 48.2 53.9 60.2 67.0 74.5 82.5 8.0 (203.2) .0001 .0005 .002 .006 .013 .027 .050 .087 .140 .217 .321 .458 .634 .853 1.12 1.44 1.80 2.23 2.71 3.26 3.87 4.57 5.36 6.25 7.26 8.40 9.7 11.2 12.8 14.7 16.8 19.1 21.7 24.6 27.8 31.3 35.2 39.5 44.3 49.4 55.1 61.2 67.9 75.2 D 9.0 (228.6) .0001 .0005 .002 .005 .013 .026 .048 .083 .135 .209 .311 .447 .625 .851 1.13 1.47 1.88 2.36 2.92 3.55 4.26 5.06 5.95 6.93 8.03 9.24 10.6 12.1 13.7 15.6 17.6 19.9 22.4 25.2 28.2 31.6 35.4 39.5 44.0 48.9 54.3 60.2 66.5 73.5 pulg 1.0 (254.0) .0001 .0005 .002 .005 .013 .026 .047 .081 .132 .205 .307 .443 .621 .850 1.14 1.49 1.93 2.45 3.06 3.76 4.58 5.50 6.54 7.69 8.96 10.36 11.9 13.6 15.4 17.4 19.6 22.0 24.6 27.4 30.6 34.0 37.7 41.8 46.3 51.1 56.5 62.2 68.5 75.3 (mm) 11.0 279.4) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .081 .131 .204 .305 .440 .619 .850 1.14 1.50 1.95 2.49 3.13 3.89 4.77 5.78 6.94 8.24 9.70 11.32 13.1 15.1 17.2 19.5 22.0 24.7 27.6 30.8 34.2 37.9 41.8 46.1 50.7 55.8 61.2 67.0 73.4 80.2 12.0 (304.8) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .081 .131 .203 .304 .440 .618 .850 1.14 1.51 1.96 2.51 3.17 3.95 4.87 5.94 7.17 8.57 10.17 11.96 14.0 16.2 18.6 21.3 24.1 27.3 30.6 34.3 38.2 42.3 46.8 51.5 56.6 62.1 67.9 74.2 80.8 88.0 13.0 (330.2) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .080 .131 .203 .303 .439 .618 .849 1.14 1.51 1.97 2.52 3.19 3.98 4.92 6.02 7.29 8.76 10.43 12.33 14.5 16.9 19.5 22.5 25.7 29.2 33.0 37.1 41.6 46.4 51.5 56.9 62.7 68.9 75.5 82.4 89.8 97.7 14.0 (355.6) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .080 .131 .203 .303 .439 .618 .849 1.14 1.51 1.97 2.52 3.20 4.00 4.95 6.06 7.36 8.86 10.58 12.54 14.8 17.3 20.1 23.2 26.6 30.4 34.6 39.2 44.1 49.4 55.2 61.3 67.9 74.9 82.4 90.3 98.7 107.5 42 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 90 400.4 Caracterización del Tránsito 109. 7. Al realizar el estudio de tráfico, se clasifican todos los vehículos livianos y pesados 14.0 (355.6) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .080 .131 .203 .303 .439 .618 .849 1.14 1.51 1.97 2.53 3.21 4.01 4.97 6.10 7.43 8.96 10.73 12.8 15.1 17.7 20.7 24.0 27.7 31.9 36.5 41.6 47.3 53.5 60.3 67.7 75.8 84.7 94.2 105. Diseño de Pavimento. 9.3.2.6. 5.2.3.2. Las presiones de cámara se miden mediante manómetros, piezómetros o trasductores de presión con una precisión de 0.1 psi (0.7 KPa o 0.007 Kg/cm2). ESTUDIO GEOTÉCNICO Criterios limitantes 9.4.7. A-2-6 (0) 12 2 8 88.89% Propiedades de los materiales 8.2.7. Figura 4.8. Con la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo en que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación, se elige el coeficiente de drenaje mi o Cd según el caso. Eliminación casi total de elusión del control por parte de los camiones sobrecargados. Es más exacto considerar factores de camión para cada clasificación general de camiones. Incremento de seguridad por eliminación de la necesidad de reducir la velocidad con la consecuente formación de largas filas de camiones. Análisis de drenaje 151 7.8. Los puentes analizados eran vigas I de acero, de hormigón armado y de hormigón pretensado. Modelos de fatiga 5.2.5. La microtextura contribuye a la fricción por adhesión con las ruedas del vehículo. Como respuesta a este pulso dinámico, cada capa de pavimento sufre una deflexión. Esquema del comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos En un pavimento rígido, debido a la rigidez de la losa de hormigón se produce una buena distribución de las cargas de las ruedas de los vehículos, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. obtienen mediante un aforo vehicular del camino en estudio, para lo cual se colocó Subrasantes congelantes 156 Diseño de pavimentos flexibles 161 vii Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 8.1. Tipos de ensayos para estudio de suelos. C2 Liv 4.00 8.80 Simple 27.00 102,294.90 102,295.00 0.0502 5135 el objetivo general de la actual tesis titulada “diseño de pavimento rígido aplicando los métodos aashto 93 y pca en la carretera matacoto, yungay – ancash - 2020”, … Los resultados de los ensayos fueron los siguientes: • • • • La fisuración y asentamiento de la losa en las juntas se incrementaba de acuerdo a las cargas en este orden: 80 KN (simple), 142 KN (tándem), 100 KN (simple), 200 KN (tándem). 5.2.3.4. modificado. Esta tecnología es relativamente nueva en EEUU, pero parece ser prometedora. CAPÍTULO VI: ESTUDIO HIDROLOGICO Y DISEÑO HIDRAULICO. En general no están asociadas con cargas. calidad en dependencia del tipo de carpeta de rodamiento a evaluar. comprender de una mejor manera los resultados obtenidos, Se realizó la ubicación de la estación de control, a fin de ejecutar los conteos de Muy Pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40. (FC): Este se obtiene a partir del periodo de diseño y está en dependencia del Una de las cuestiones discutibles es la exactitud de los pesajes en movimiento. 9.3.2.3. (18,000 lb.). Volúmenes de tránsito En todo estudio de tránsito se deben colectar al menos dos datos: tránsito promedio diario (TPDA) y tránsito promedio diario de camiones (TPDAC). Curado 5.2.3. Porcentaje de área afectado (para piel de cocodrilo). También se confecciona una planilla que, junto con el perfil edafológico, constituyen una herramienta fundamental para el comienzo del proyecto. Rangos típicos de factores de pérdida de soporte para varios tipos de materiales Tipo de material Base granular tratada con cemento Mezclas de agregado con cemento Base tratada con asfalto Mezclas bituminosas estabilizadas Limo estabilizado Características de ls Subrasante Módulo de elasticidad ó módulo resiliente [psi] Factor de pérdida de soporte 1,000,000 – 2,000,000 0.0 – 1.0 500,000 – 1,000,000 0.0 – 1.0 350,000 – 1.000,000 40,000 – 300,000 20,000 – 70,000 0.0 – 1.0 0.0 – 1.0 1.0 – 3.0 84 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Material granular Subrasante natural 15,000 – 45,000 3,000 – 40,000 1.0 – 3.0 2.0 – 3.0 La Guía AASHTO – 93 presenta procedimientos para incrementar el valor de “k” por efecto de la presencia de una base rígida y por la presencia de la roca madre si ésta se encuentra a escasa profundidad. Las correcciones por efecto de base proporcionan valores irrealmente altos en relación con los medidos mediante estudios de deflexiones, motivo por el cual no se recomienda su aplicación directa. Los resultados son muy similares a los estáticos para calzadas muy lisas y camiones circulando a bajas velocidades. El comportamiento del pavimento con 10 cm (4 pulg) de concreto asfáltico fue muy superior a uno de igual espesor, pero con 5 cm (2 pulg) de concreto asfáltico. estudió, introducción, antecedentes, justificación sobre la importancia del diseño se denomina ESAL de diseño. Carpenter (1992) usando datos del Road Test de la AASHO determinó factores equivalentes para ahuellamiento. WebFuente: Curso de Actualización de Diseño Estructural de Caminos Método AASHTO-93. Espesores mínimos en función del SN 8.3.3. WebInventario de Daños con equipo capturador de Imagenes de la Concesión Panamericana. Cámara triaxial 4.3.6.2.2. Las condiciones de drenaje se tienen en cuenta con el coeficiente de drenaje Cd, que tiene en cuenta la calidad del drenaje y el tiempo en que el pavimento está sometido a niveles de humedad próximos a la saturación. Estaciones permanentes de control de cargas El conocimiento de los pesos de camiones y de las distribuciones de cargas por eje fue determinado en el pasado mediante las estaciones de control de cargas. suelos. Tráfico Promedio Diurno Semanal (TPDS), Motos Autos Jeep Cta Mbus Mb> 15 P Bus Liv C2 C2 C3, Lunes 53 13 6 26 0 0 8 24 22 2 154 El carril de diseño es por el que circulan el mayor número de ejes equivalentes Tráfico del Ministerio de Transporte 2017. Se deberá interpolar el valor exacto utilizando la siguiente formula: Tabla 15. 1460 1625 1692 8.4, 3.3.1. Determinación del CBR de Diseño. , Tipo de Por ejemplo, en zonas de congelamiento, los pavimentos deben ser drenados en media o en una hora para minimizar el efecto a largo plazo de la presencia de humedad. De este modo, por encima de un cierto esfuerzo se presenta un daño estructural que después de un número de repeticiones de carga inducirá la falla en el material. Es el valor más bajo que puede ser tolerado por los usuarios de la vía antes de Obtenido por Bajo mi tutoría. Puede aplicarse también a materiales estabilizados. Calidad de drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy pobre Tabla 7.1 50% de saturación en: 2 horas 1 día 1 semana 1 mes El agua no drena 85% de saturación en: 2 horas 2 a 5 horas 5 a 10 horas Mas de 10 horas Mucho mas de 10 horas Esta calidad de drenaje se expresa en la fórmula del dimensionamiento (Número estructural) a través de unos coeficientes de drenaje mi que afectan a las capas no ligadas (Tabla 7.2) Tabla 7.2. 37 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 90 400.4 Caracterización del Tránsito 125. éxito su diseño final mediante el método AASHTO 93. Fallas visibles 13 13 13 2.2.2. 2013 19,602 10983.00 6134.3 geométrico, el número y el peso de los ejes de estos son factores determinantes el acceso del transporte privado y colectivo en las calles se da con gran dificultad. Fuente: AASHTO, Tercera Edición. Este (Ton.met) (SIECA), se muestran los valores recomendados de desvío estándar Estas características se llaman indicadores de comportamiento y son: • • • • Fallas visibles Capacidad estructural Fricción superficial Rugosidad/serviciabilidad 2.2.1. Para obtener resultados adecuados, se contó y clasificó el cien por ciento de los Así la División de Carreteras de Illinois realizó el Bates Experimental Road Test entre 1922 y 1923. Concreto asfáltico 5.3.1. la Revista Anuario de Tráfico del Ministerio de Transporte e Infraestructura Bus 9.00 20.76 365 68,196.60 0.50 1.00 34,098.30 del diseño. … Capacidad estructural El diseño estructural de un pavimento comienza con la previsión de los tipos y volúmenes de vehículos que pasarán sobre éste durante su vida útil. C3 6.00 20.76 365 45,464.40 0.50 1.00 22,732.20 (Fc) Bases tratadas con asfalto 5.4.4. Un ahuellamiento significativo puede provocar mayores fallas estructurales e hidroplaneo de los vehículos. Generalmente no están asociadas con cargas de tránsito, no obstante estas cargas pueden causar la rotura del concreto asfáltico cerca de la fisura inicial, resultando fisuras más anchas y por último, desintegración. 276). Camionetas, Pick – Ups y Jeep. 2007 7458 9.90% A partir de los resultados, se logró conocer que existe un A partir de estas series históricas, se procede a calcular la tasa de crecimiento 2 (0.007). Guía de Diseño Versión 1997; Tabla 11; Pág. 9.9. Condiciones especificas para el Road Test de AASHO 1.2.2.4.4. 1.2.2.4.3. La causa de ambas fallas es un endurecimiento del asfalto. Las muestras de suelos se compactan estática o dinámicamente con una humedad próxima a la óptima. especificaciones que se muestran en la tabla 20, pág. (AASHTO T-90). Este se obtiene conociendo El Tránsito de Diseño (TD) y los factores de En el sistema métrico viene expresado en mm y su valor es igual a SN (en pulgadas) multiplicado por 25.4. Por este medio tengo a bien informarle que la monografía que lleva por nombre: año 2012 al 2017 de 4.92% (ver tabla 6, pág. 13814.2 3.3.3.6. 98 -2.054 ✓ Loading.... El proyectista o constructor tiene siempre una amplia gama de estos productos para elegir cuál es el que más le conviene. Igualmente las bases de suelo - cemento corresponden a valores altos. .= . Tránsito 9.2.3. percentil de 75%, tal y como se indica en la Tabla Nº 22. 4.3.4. 2016 6327.9 1.04% Módulo de rotura (resistencia a la flexión) Es un parámetro muy importante como variable de entrada para diseño de pavimentos rígidos. 3.3. Una sola iteración es más que suficiente y se eliminan los errores por una mala estimación de los valores iniciales. TPDA. microcuencas y de esta manera con el uso de la herramienta Hcanales se propuso 141. Drenaje de pavimentos 150 7.7.1. título de Ingeniero Civil. Criterio del Instituto de Asfalto para Determinar CBR de Diseño. 4. 2. Influencia de las propiedades de los suelos El módulo resiliente en el diseño de pavimentos El módulo de reacción de subrasante en el diseño de pavimentos Correlaciones entre distintas variables de resistencia y el módulo resiliente Materiales para pavimentos 68 69 71 85 87 5.1. Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes tándem, pt = 2.0 Carga por eje (kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 (KN) 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 400.4 Caracterización del Tránsito 1.0 (25.4) .0000 .0003 .001 .003 .007 .013 .024 .041 .066 .103 .156 .227 .322 .447 .607 .810 1.06 1.38 1.76 2.22 2.77 3.42 4.20 5.10 6.15 7.37 8.77 10.4 12.2 14.3 16.6 19.3 22.2 25.5 29.2 33.3 37.8 42.8 48.4 54.4 61.1 68.4 76.3 85.0 94.4 SN 2.0 (50.8) .0000 .0003 .001 .003 .008 .016 .029 .048 .077 .117 .171 .244 .340 .465 .623 .823 1.07 1.38 1.75 2.19 2.73 3.36 4.11 4.98 5.99 7.16 8.51 10.1 11.8 13.8 16.0 18.6 21.4 24.6 28.1 32.0 36.4 41,2 46.5 52.3 58.7 65.7 73.3 81.6 90.6 pulg 3.0 (76.2) .0000 .0003 .001 .003 .008 .016 .029 .050 .081 .124 .183 .260 .360 .487 .646 .843 1.08 1.38 1.73 2.15 2.64 3.23 3.92 4.72 5.64 6.71 7.93 9.3 10.9 12.7 14,7 17,0 19.6 22.4 25.6 29.1 33.0 37.3 42.0. Autos 21.00 20.76 365 159,125.40 0.50 1.00 79,562.70 5.1. VI-IX). Banco de materiales propuesto para la capa Base y Sub base. categorías anteriores. Socorro y El Arenal, Municipio de Matagalpa. Características de ls Subrasante 80 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Figura 4.16. Consideraciones de drenaje en el diseño de pavimentos según AASHTO 140 7.6.1.1. Comportamiento de Tránsito Diurno Semanal, Gráfico-2. Las más comunes son los geotextiles formados por fibras no tejidas, que últimamente están tomando mucho auge. 1.2.1.2.2. Cuando σ3 aumenta, también MR se incrementa debido al incremento de soporte lateral de la muestra. Web3. La capacidad de esta célula varía entre 100 (0.4 KN) y 1400 lbs (6.2 KN). Los resultados del ensayo CBR realizado corresponde al 82% 2008 5778.8 1.24% Para nuestro proyecto se ha Conociendo las propiedades del suelo y una vez realizada las proyecciones del tráfico se procedió a calcular los espesores del paquete … .= 0.0002 91. WebDescripción del Articulo. -1] *100 = 1.10%. 4. el Road Test y en base a predicciones futuras del tránsito. equivalencia se obtienen (Ver Anexo, Tablas 52 y 53, pág. Este coeficiente se aplica a las capas no estabilizadas. que circulan sobre el carril de diseño. 21), elegimos 15 años para su El incremento de 75 a 110 psi resultó en un 25% de reducción en la vida del pavimento. Web5.1. Aparato para ensayo del módulo resiliente Características de ls Subrasante 73 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 4.3.6.3. Es el tiempo durante el cual la estructura que se diseña deberá operar con un nivel (Ver anexo, tabla 54, pág. Variables de entrada 8.2.1. El valor de esta humedad óptima depende de la energía de compactación brindada al suelo, y en caso de incrementarse ésta, la humedad óptima será menor y la densidad seca máxima mayor, corriéndose el pico de la curva hacia arriba y a la derecha (Figura 4.2). Tránsito de estación Muy Muy, nos permitió calcular el caudal de diseño para cada una de las peso volumétrico Son vehículos destinados al transporte pesado de cargas mayores o iguales a tres Introducción 5.2. LEFs para ejes simples pavimentos rígidos (Carpenter, 1992) Para ejes tándem, los LEFs para ahuellamiento siguen a los de los pavimentos rígidos de poco espesor, salvo para cargas muy pesadas. Camiones c/acoplado de 5 ó menos ejes 12. Aumento de K debido a la presente de subbase de suelo mejorado con cemento Valor soporte de subrasante CBR (%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 K (MPa/m) 16 24 30 34 38 41 44 47 49 51 53 54 56 57 59 60 61 62 63 Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m), para espesor de base iguales a: 10 cm 15 cm 20 cm 36 50 60 66 73 77 82 86 89 92 95 96 99 101 103 105 106 108 109 54 72 84 92 99 105 110 115 119 122 125 127 130 132 135 137 139 140 141 69 91 107 117 126 133 140 146 151 155 159 162 166 168 172 174 176 178 180 Tabla 4.6. Si bien los LEFs varían de acuerdo al tipo de pavimento, esta diferencia no es muy grande y no se justifica hacer un cálculo iterativo en el cual el número estructural o espesor de losa del pavimento deban converger al número estructural o espesor de losa usado para el cálculo de los ESALs. Deformaciones Debido a las cargas dinámicas repetidas, la probeta sufre deformaciones verticales, cuya relación con la carga desviadora está indicada en la Figura 4.10. Esta práctica, sin embargo, no va a garantizar una tasa similar de deterioro del pavimento. pavimentos rígidos, semi-rígidos, flexibles y articulados. diferentes distancias entre ejes, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y Tiempo de drenaje Hay dos maneras para determinar el tiempo de drenaje para una capa de un pavimento. (PVHC,Kg/m3) Para suelos finos la variable que interesa es la tensión desviadora σ1-σ3, mientras que para suelos granulares interesa la tensión volumétrica θ3 = σ1+σ2+σ3 4.3.6.1.2. continuación). consistió únicamente en la mejora de pequeños baches. acuerdo a la clasificación de suelos AASHTO como A-2-6 (0), el cual se considera 123. Por la División Política del País Curvas de penetración " CBR" para distintos tipos de suelos Los suelos finos son compactados a la humedad óptima antes de ser ensayados. ASTM PROPIEDADES FÍSICAS DE LOS SUELOS PARA SUBRASANTE 4.2.1. Por debajo de la capa de concreto asfáltico se coloca una base que puede ser de piedra partida, grava bien graduada o materiales estabilizados (con cemento, cal o asfalto). Cámara triaxial En la Figura 4.11 se representa la cámara triaxial necesaria para hacer este ensayo. En éstas, una placa de acero con sensores de carga mide la deformación bajo carga. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio, en el cual la rotura se producirá indefectiblemente en el punto medio (punto de aplicación de la carga) donde el momento flector y el esfuerzo cortante son máximos. Es una traducción original del libro: ”AASHTO Design Procedures For New Pavements”, editado por el instituto Nacional de Carreteras de Estados Unidos (NHI) realizada por el Ing. adoquinado. Establecer valores de módulo resiliente para subbase ESB para cada mes y ponerlos en la columna 3. Imagen 1. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento cambia, también lo hace el LEF. Concluyó que para ejes simples, los LEFs de ahuellamiento son similares a los dados por AASHTO para pavimentos flexibles de gran espesor o rígidos muy delgados. Calcular Vv (volumen de vacíos) = Vt - Vs = Nemáx (volumen de agua que llena complemente los vacíos del material). vehículos incluyen, los camiones de dos ejes (C2) mayores o iguales de tres Valor de resistencia R de Hveem 4.3.3. cual tiene un peso de 8.2 ton. Es el cambio en la población en un determinado periodo y puede ser cuantificado de materiales para determinar las propiedades físico-mecánicas de los